文：談擎說AI 作者：鄭開車

關(guān)于電池，不少人都對(duì)很久以前的這樣一句話記憶猶新：

“一節(jié)一號(hào)電池爛在地里，能使1平方米的土壤永久失去利用價(jià)值；一粒紐扣電池可使600噸水受到污染，相當(dāng)于一個(gè)人一生的飲水量?！?

今天我們都在講“開過電動(dòng)車就再也回不去燃油車”時(shí)，是否有考慮過這個(gè)在兒時(shí)就讓我們備受震撼的環(huán)保問題？

“當(dāng)前新能源汽車的電池車內(nèi)有效壽命一般在4-6年，使用年限通常有5-8年，但這并不代表其價(jià)值也就在這幾年間揮耗一空?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向我們表示，“電池退役后，通常還會(huì)有70%-80%的容量存在，而且電池里的鋰、鈷等等金屬元素都有著不菲的價(jià)值?！?

不難發(fā)現(xiàn)，2015年前后生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，如今其所搭載的動(dòng)力電池正在陸續(xù)迎來退役潮。與此同時(shí)，隨著電動(dòng)汽車在近年來逐步呈現(xiàn)出的爆發(fā)式增長，未來幾年的退役動(dòng)力電池量，也會(huì)與這一數(shù)字呈現(xiàn)出鮮明的正相關(guān)。

一邊是環(huán)保意義重大，一邊是市場規(guī)模日漸可觀，蓄勢待發(fā)的電池回收行業(yè)，會(huì)成為電氣化浪潮裹挾下的再一條黃金賽道嗎？

電池回收的前世今生

“一節(jié)電池污染600噸水這樣的說法早已經(jīng)是時(shí)代的眼淚了”，動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士梁哲生（化名）向我們表示。

“90年代的時(shí)候，國家就發(fā)布過限制電池產(chǎn)品汞含量的相關(guān)法規(guī)規(guī)定，到現(xiàn)在20年了，市面上大部分電池基本都做到了無汞化，尤其是一次性干電池，在環(huán)保和經(jīng)濟(jì)上，現(xiàn)在都沒有太大的回收價(jià)值。真正加速電池回收行業(yè)發(fā)展的，其實(shí)是電子產(chǎn)品和兩輪電動(dòng)車普及而出現(xiàn)的鋰電池。”

如其所言，可觀的市場規(guī)模和較貴的金屬，為電池回收帶來了規(guī)模效益和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這是電池回收行業(yè)繞不開的兩個(gè)基本要素。談擎說AI認(rèn)為，在以往，電池回收這門生意主要受制于兩點(diǎn)：

一是以往的電池非標(biāo)性很強(qiáng)，對(duì)處理技術(shù)提出了非常高的要求。不僅存在儲(chǔ)能電池和動(dòng)力電池的差異，從一次性電池到鉛酸，再到電子設(shè)備鋰電池，原材料品種也多樣復(fù)雜。

二是電池回收的規(guī)模需求不大，投入產(chǎn)出比不明晰，導(dǎo)致實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益不高。電池回收不僅是一門技術(shù)生意，還是一門整合生意，囿于高度分散的市場與較小的規(guī)模前景，多年來都沒有非常突出的頭部效應(yīng)，反倒是在法律邊緣游走的“小作坊”式電池回收廠商大行其道。

    根據(jù)TrendForce集邦咨詢研究顯示，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池退役量逐年走高，2021年中國動(dòng)力電池報(bào)廢量預(yù)計(jì)將超過18GWh，到2025年將達(dá)91GWh。2020年市場規(guī)模已達(dá)24億人民幣，預(yù)估2025年中國廢舊動(dòng)力電池再生利用市場規(guī)模將達(dá)到260億人民幣。

出于市場內(nèi)正規(guī)軍團(tuán)隊(duì)聲量的孱弱，再加上電池回收可預(yù)見的市場前景，越來越多王牌隊(duì)伍開始盯上這一藍(lán)海。

近期，寧德時(shí)代宣布，邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目于12月4日正式開工，對(duì)退役電池回收再利用以實(shí)現(xiàn)降本。與此同時(shí)，華友鈷業(yè)、中偉股份等多家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈廠商亦表示將逐步加碼布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。

海外方面，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在2025財(cái)年結(jié)束前在美國和歐洲建立新的電池回收工廠；今年年中，鋰電池回收公司Battery Resourcers與本田汽車達(dá)成協(xié)議以回收鋰電池；同期，LG能源解決方案和Eco Pro集團(tuán)正開始將電動(dòng)汽車電池回收業(yè)務(wù)商業(yè)化。

小作坊密布的賽道上，正規(guī)軍正在大舉進(jìn)攻，一切似乎都蓄勢待發(fā)。但這片市場，真的是遍地黃金觸手可及嗎？

尷尬的梯次利用

梁哲生向我們表示，當(dāng)前動(dòng)力電池回收有兩種主流模式，不僅有較好理解的拆解回收，還有非常重要的一種模式，即梯次利用。

梯次利用的回收模式其實(shí)也很好理解，就像是小時(shí)候家里的電動(dòng)玩具電池淘汰下來后，還能給遙控器再用一段時(shí)間，其實(shí)是人的一個(gè)本能行為，本質(zhì)上是通過轉(zhuǎn)移需求來延長電池的使用壽命。

通常來講，當(dāng)動(dòng)力電池的容量衰減至額定容量80%-70%以下時(shí)，就已不再適用于電動(dòng)汽車。但80%-20%這一區(qū)間，正是動(dòng)力電池梯次利用的藍(lán)海所在，仍可以滿足很多場景里的儲(chǔ)能或動(dòng)力需求。

因此，曾經(jīng)出于成本考慮，動(dòng)力電池的梯次利用，要么是流入了能夠“壓低”拆解重組成本的黑作坊中，要么是干脆不再考慮發(fā)揮余熱，直接進(jìn)行拆解回收。

不過今年八月，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》出臺(tái)，明確指出了梯次利用對(duì)于動(dòng)力電池回收的重要性，“鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)適用于基站備電、儲(chǔ)能、充換電等領(lǐng)域的梯次產(chǎn)品。鼓勵(lì)采用租賃、規(guī)模化利用等便于梯次產(chǎn)品回收的商業(yè)模式?！?

在相應(yīng)管理辦法落地與動(dòng)力電池大規(guī)模退役潮的雙向推動(dòng)下，行業(yè)也有望迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

“整合”與“技術(shù)”間的博弈

我們再來看似乎更加“簡單粗暴”地拆解回收。

“（拆解回收）當(dāng)前有兩種主流工藝路線，干法和濕法，前者有冶金熱解，后者用酸堿或者有機(jī)溶劑等等，當(dāng)然還有不少創(chuàng)新的，比如低溫冷凍、生物技術(shù)等等，但普遍不太成熟?！绷赫苌蛭覀儽硎?。

具體的工藝流程技術(shù)在此不多贅述，當(dāng)前拆解回收的尷尬主要在于干法回收雖然處理簡單，但耗能大、金屬回收率低等問題突出；濕法回收會(huì)產(chǎn)生大量廢水，環(huán)保性同樣不佳?？傮w而言，當(dāng)前仍沒有一個(gè)更優(yōu)解，有待實(shí)驗(yàn)室中的成果出爐。